阳江中厚板批发

钢铁行业严冬之际，以民营企业居多的小企业陆续退出，大的国企、央企日子同样不容易。
近日，由天津市国资委实际控制的渤海钢铁集团有限公司（下称“渤钢集团”）爆出的1920亿元债务令人侧目。这些债务如何解决？公司何去何从？这两大问题正成为业内人士关注的焦点。但从渤钢集团轰然倒塌的此刻往回追朔，恐怕又可以看到一桩钢铁行业做大做强愿景下的无奈。
科技大学冶金系教授、梅塔科咨询服务有限公司总裁许中波对澎湃表示，“渤钢集团由四家子公司组建，当初不合在一起的话天津这些钢厂放在全国范围内比就太小，合在一起，才能做大”。


渤钢集团直属天津市国资委，为国有独资企业，注册资本170亿元，是集烧结、炼铁、炼钢、连铸、轧钢、金属制品生产为一体的综合性特大型企业集团。2010年7月，由天津市委、市**批准，天津钢管集团（下称“天津钢管”）、天津钢铁集团（下称“天津钢铁”）、天津天铁冶金集团（下称“天津天铁”）和天津冶金集团（下称“天津冶金”）4家国有钢铁企业联合组建，成立渤钢集团。组建后的渤钢集团系统庞杂，据渤钢集团及四家子公司的网站显示，渤钢集团旗下各类公司及工厂总数达66家。2014年、2015年，渤钢集团连续入围“世界**”。


“但（即使合并后）这四家公司运营也都是独立的，投资、决策也都是自己做主”，许中波表示。这和钢铁行业前几年以兼并重组扩大产能的思路颇有相似之处，而这些貌合神离的兼并重组较终证明并没有达到做强的预期效果，有些反而因巨大的财务压力降低了竞争力。
在许中波看来，渤钢集团四家子公司生产的产品并不雷同，各有侧重。“天津钢管主要生产无缝钢管，天津钢铁主要生产中厚板、棒线材，天津天铁主要生产薄板，剩下天津冶金做一些配套”。
但许中波强调，“问题是，这些产品几乎都没有竞争力。它们生产的产品，合法的民营企业都能生产的，但它作为国企来做，成本首先就高，另外企业的效率又低下”。
渤钢集团花重金换来的这些没有竞争力的产品，较终为今天的两千亿债务埋下了雷。“天津原本的冶金企业基础比较差，渤钢集团组建后，就从银行引进国外先进设备，对落后装备进行改造，另外钢厂搬迁也使财务问题加剧”。许中波认为，渤钢集团的决策“没有考虑全国、全世界的水平，仅仅跟自己的过去相比”。
如此看来，渤钢集团债务背后的成果也仅仅是“高水平的重复建设”，这其实也是中国钢铁行业产能过剩的原因之一。3月中旬，中国**大民营钢企沙钢集团董事局**沈文荣在接受《中国冶金报》专访时曾表示，“正多年来严重的‘高水平的重复建设’，进一步加剧了钢铁产能过剩，必须引以为戒“。在沈文荣眼里，“装备技术较先进”可能只是新建项目的托词。
渤钢集团此次债务危机爆发，恰逢中国**推动化解包括钢铁在内的多个行业产能过剩之际，以往**对国企的兜底态度也正在悄然发生改变。
据财新网报道，渤钢集团重组的初步方案是各金融机构进行展期减息，渤钢集团剥离部分资产进行二次重组。此前，天津市**成立渤钢集团债权人**，由银行天津分行等105家银行业金融机构债权人和类金融机构债权人组成，涉及债权金额达1920亿元。
另外，业内人士还认为，天津市**还将要求渤钢集团企业内部作为相应改革，其中就包括去产能。这也符合国家目前对钢铁行业的政策。今年2月4日，**发布《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，要求统筹推进各地区开展化解过剩产能工作，从2016年开始，用5年时间再压减粗钢产能1亿-1.5亿吨。
本公司多年以来以诚信为本，奉行优良信誉，优质服务的营销经念，为西南场区的大型电站，化工厂，桥梁，公路，铁路，提供了大量优级钢材，深得广大客户赞誉，公司以较优的质量，较低的价格，较优的服务，诚迎广大客户

佛山国昂钢铁贸易有限公司位于广东乐从钢铁世界，地处佛山一环南线新桂路出口附近。本公司凭借得天*厚的地理优势，公司经过不懈努力，现已成功进驻广东乐从钢铁世界，完善改革，关注客户需求，增设室内仓库两处，一处室外临时仓，集钢材贸易、仓储、配送于一体；本着互赢互利的原则，诚信经营，严把质量关，提供完善的售后服务，赢得了一定**。
公司现货主要经营无缝管、焊管、热扩管、螺旋管、方矩管、合金钢管、不锈钢管、工字钢、H型钢、角钢、槽钢、钢板，等几大类，上千个规格口径的各种钢管应用于钢结构，桥梁建设、化工、机械、建筑、公用事业、造船、油田等国民经济的各个领域，和广大客户一起共同成长。为了确保业务发展所需资源，公司长期与宝钢、成都无缝、鲁宝、鞍钢、衡阳、包钢、天津等大型无缝钢管生产企业，天津等大型热扩管、焊管、螺旋钢管等生产企业建立了长期的代理关系，更便捷的为钢管管材的市场推广和承销服务。。
公司产品直销至广东、广西、江西、海南、福建、贵州、云南、湖北等内地各大城市并可出口至缅甸、越南、泰国、菲律宾等东南亚各国，深受广大客户的质量的认可和信誉的**。
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中国制造的宽厚板轧机60年代中期，中国设计建造了一套4200mm厚
中、厚板轧制
中、厚板轧制
板轧机成品钢板尺寸:厚度8～250mm,宽度1500～3900mm，长度达18米（特殊的达27米）。原料用钢锭或锻坯，较大单重为40吨。轧机为单机架四辊可逆式，工作轧辊直径为980mm，辊身长度为4200mm，支承辊直径为1800mm，采用油膜轴承。主电动机共2台，容量各为4600kW，转速为40/80rpm。立辊轧机的轧辊直径为1000mm，辊身长度为1100mm，开口度为800～4200mm。加热炉有三种,均热炉和车底式炉用于加热钢锭和锻坯；推钢式炉则**于加热板坯。用钢锭生产厚度较薄的钢板时，先开成坯，再加热，后轧成板。生产某些品种（如不锈钢）时，板坯在修磨机上全面修磨，清除缺陷。轧出的钢板，一般经热矫直和冷却后进入剪切线，切成用户要求的尺寸。车间内还设有辊底式、外部装出料式和车底式等热处理炉，根据品种和交货状态的要求，可进行常化、淬火、回火、退火和调质等金属热处理。中国设计建造的一套4200mm厚板轧机
中厚板轧机的发展60年代以来，宽厚板轧机有了较大的发展。这种轧机的宽度越来越大，新建的宽度小于3米的已不多见。日本在60年代后期，为满足造船等大型结构的需要，建成了6套4.7米级的双机架宽厚板轧机，每套年生产能力已达到200多万吨。70年代，日本为了生产直径1626mm焊管和特大油船用的宽板，又建成4套5.5米级宽厚板轧机，并大量采用新技术。这类轧机的年生产能力很大，单机架的就高达180万吨。目前世界上有10套5米以上的宽厚板轧机，日本占一半,其余分别建在美国、苏联和联邦德国。
现代化宽厚板轧机用的板坯，较大重量已达80～110吨、较高轧制速度已达每秒钟7.5米，轧件的较大长度达65米，钢板较大宽度达5300mm，一套双机架宽厚板轧机的年生产能力已从200万吨增至300万吨以上。在板形控制方面，随着轧件的加长，采用了液压自动厚度控制、弯辊装置、轧辊偏心控制和加大支承辊直径，减少了钢板纵向厚度偏差和横向厚度偏差，采用了各种平面板形控制技术后，使钢板成材率大大提高。控制轧制已广泛应用于厚板轧机，提高了钢板的机械性能，减少了热处理量，节省了能耗。在加热炉方面，广泛采用步进梁式加热炉。这种炉子虽设备费和维修费较高，但加热质量好、黑印少、下表面无划伤、炉长不受坯厚的限制、操作灵活，能更适用于小批量多品种生产的要求。为了有效地去除铁鳞，普遍采用水压达170～200kgf/cm2的高压水除鳞装置。轧后钢板的精整设备，多数采用四重式矫直机、步进格板式冷床、连续自动超声波探伤装置、滚切式双边剪以及自动打印机等，使钢板的尺寸偏差、平直度、表面和内部质量等得到了保证。在热处理方面，采用双步进梁式炉，解决了下表面的划伤，并以辊式代替了压力式淬火机，提高了淬火质量。在自动化方面，除轧机上采用计算机过程控制外，加热炉和剪切线也开始实现了计算机过程控制。这样，从板坯仓库到成品板发货，一般采用若干台过程监控机，过程控制机和1～2台**管理机构成三级计算机系统，实现了全车间的综合自动控制，并已收到效益。

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中厚板试验
在东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室的四辊冷轧试验轧机上进行厚板的轧制试验，主要试验参数如下：轧机工作辊直径105mm；支撑辊直径300 mm；辊面宽300 mm；轧制力(Max.) 4000kN。轧件材质为低碳钢。轧件厚区2.0-2.5 mm、薄区1.0-1.5mm、过渡区长30-100mm。利用材料成形试验机对差厚板样件进行了成形性能试验，厚板厚区、薄区、过渡区的杯突试验值相差不大，其成形性能良好。
中厚板汽车制造应用
用轧制方法生产厚板的技术出现之后，很快在国外得到应用。德国 Mubea公司报道，已经生产出**过1500万件厚板供应给奥迪、宝马、大众等汽车制造厂家，广泛应用于制做轿车车身的各种梁、柱、板、管类零部件。
轧制厚板为汽车设计师增添了一种优于激光拼焊板的汽车轻量化材料选择方案，使得设计师可根据汽车零部件负载情况和结构要求来选择不同厚度、不同长度的组合及不同过渡区形状与尺寸的厚板，以期获得较佳的汽车减重效果。这需要汽车设计师与差厚板开发者和生产厂密切配合，在新车型开发前期开展合作，共同分析并解决厚板设计和生产中的问题，使厚板的优势充分发挥出来 [4] 。
中厚板材料特点
1.轧制厚板在连接质量、表面状况、性能均匀性和生产成本等方面优于激光拼焊板，可用于同材质、等宽度、变厚度汽车板材的减重材料，具有良好的应用前景。
2.周期变厚度轧制是一种高效率、低成本生产厚板的有效方法，东北大学已经在实验轧机上轧制出差厚比达到1∶2的厚板样件，试验表明其成形性能良好，初步掌握了轧制厚板的核心技术。
3.轧制厚板的出现为设计师提供了一种汽车减重的新材料，在新车型中广泛采用厚板将收到节省材料、减轻车重、降低油耗的较佳效果。这需要汽车设计师与厚板开发者和生产厂密切合作，共同推进
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在世界能源、资源日益紧张，可持续发展成为共识的新形势下，汽车减重受到人们的关注。激光拼焊板（TWB, Tailor Welding Blank）的出现，把不同厚度、不同性能的板材焊接在一起，用于汽车车身冲压板部件的减重，取得了很好的效果，在国内外均已得到大规模的工业应用。但是激光拼焊板存在以下问题。
a.增加裁剪、焊接等一系列工序，因而增加了生产成本。
b.多了一条（或几条）焊缝，影响冲压件的表面质量、性能均匀性和外观。
c.只能在焊缝处实现厚度的突变，不能做到厚板和薄板的过渡连接。
为了解决这些问题，国外出现了一种利用轧制方法生产的变厚度板材，称为TRB板（TailorRolled Blank）。显然这个名称受到TWB影响，二者相比，激光拼焊板TWB确有裁剪后再拼接的过程，用英文Tailor既形象又贴切，但是轧制方法得到的变厚度板与英文Tailor的常用含义相距较远，作者建议中文用“轧制厚板”简称为“厚板”，对应的英文仍可用TRB。轧制厚板与激光拼焊板相比具有以下明显的优点。
a.省去了焊接及其相关的一系列工序，可降低生产成本，减少能耗和过程损耗。
b.在连续性生产时，其生产效率高、操作容易、可靠性好。
c.没有焊缝，其表面质量好、组织性能均匀性好，连接强度大幅度提高。
d.可方便地获得不同厚度，易于生产出2种以上厚度组合的板材。
e.厚度过渡区的长度和形状可以控制，可根据冲压件服役时的受力状况设计过渡曲线。
厚板TRB不能完全取代TWB，原因是轧制差厚板也有其局限性，如不能把成分和性能不同、宽度不同的板材连接在一起，不能实现曲线拼接、三维拼接和扩宽拼接等。发展趋势是用轧制厚板替代宽度相同、材质相同、厚度不同的激光拼焊板，将来的发展趋势是开发激光拼焊板做不到的按照负载和结构要求设计过渡区的下一代厚板